Posted on by Fran

Rover SD1 Vitesse, el muscle car británico olvidado [#USPI – #POWERART] S04 – E50



Un diseño espectacular, un musculoso V8 americano… ¿qué podía salir mal? El Rover SD1 no fue un éxito comercial, en parte debido a sus defectos de …
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21 Replies to “Rover SD1 Vitesse, el muscle car británico olvidado [#USPI – #POWERART] S04 – E50”

  1. Siempre me ha parecido un coche adelantado a su época,diseño intemporal, muy bonito para mi gusto, una joya que a mi también me gustaría en mi garaje.Mi padre tubo un MG Montego (rojo),una máquina de correr, con un motor y un cambio maravilloso!
    gracias por este reportaje 😉

  3. Me acuerdo de niño,cuando iba de camino al colegio, que siempre me encontraba aparcado en un lado de calle x donde pasaba,un Rover SD1 3500 de color blanco igualito al que muestras en este vídeo/dossier.
    Su estampa me resultaba muy bonita y agresiva, recordandome mucho a los Citroen CX de la época.

  6. Yo trabajé a principios de los 90 en taller oficial Rover que reunía a Austin,Trhiump y MG mas Land ROVER,los vehiculos turismo eran de calidad pésima,modelos como el montego y el maestro o el pequeño metro daban ruidos y problemas a la par,además de caros,habiendo en el mercado modelos de otras marcas más competitivas y sobre todo de más rendimiento a mejor precio,los ingleses se las daban de su pompa británica excelente en su marca cuando marcas alemanas o francesas le daban pal pelo en sus modelos,además demostrado.

  8. La primera vez que me monté en un cacharraco como ese fue en el del padre de un amigo. Imagina ver el interior enorme, anchísimo. El comfort de marcha, las prestaciones,… Y ahora añádele que yo venía de la fiebre de mi padre con los Renault 12 TS (acababa de coger el segundo o tercero seguido 🙄😖). La pena es que el padre de mi amigo lo había comprado de segunda mano… era de un carnicero que se dedicaba a llevar la mercancía de su carnicería en ese coche y tenía el eje trasero desguazado 🙈. De esto se enteraron demasiado tarde y repararlo le suponía más que el valor del coche. Por no decir que el servicio técnico de Rover (no diré que el de mi ciudad, sino el de toda España) era realmente malo. Qué pena, era un carraco que iba como un avión, había diferencia incluso en las luces o las lunas: una noche de "cena de panda" con muchísima niebla cerrada y en comparación con un Renault 7 de otro amigo, puestos puerta con puerta: con uno podías ver como si no hubiera niebla y con el otro… con el otro directamente se tuvo que bajar el copiloto y marcarle el camino para que no se mataran. Intentamos que el Rover guiara yendo un poco por delante pero en cuanto pisaba un poco el acelerador el Renault que iba detrás perdía referencia y quedaba obligado a bajar el ritmo. Frustrante para el Rover que tenía que bajar el ritmo pudiendo ir mucho más rápido y frustrante para el Renault pensando cómo podía haber tanta diferencia entre ambos coches. Creo que el Rover sería un buen coche incluso hoy en día

  9. Muy buenas, Guille hay un coche que seguro no encuentras, lo digo porque lo llevo buscando años y no doy con ninguna unidad, se trata del coche que tenia mi madre un mg rover montego con motor austin, era un 2.0 de 120 cv del año 89, seguro que si envestigas un poquito sabes cual te digo

  11. Muy buen vídeo !!! Ya que te gustan los autos con estilo y no comunes te tengo un tips si te interesa . Un Indigo 3000 !!! Un auto sueco hermoso que lamentablemente no fue éxito por problemas financieros me párese . Y se que hay uno en España . Si te interesa escríbeme . Chaooiiii

  16. Ese cuadro de instrumentos en plan modulos longitudinales en el salpicadero, es el predecesor de los cuadros de mando de Mercerdes ahora, que son modulos de pantallas a lo largo… gracias por estos videos

  18. Soy un gran amante del SD1 Vitesse desde mi primero en 1987. Tuve 7 Vitesse desde entonces y aún conservo uno, mi #8.

    Los mejores de calidad son los de 84-86 (fin de producción) que se reconocen en las rejillas para el aire al interior de plástico negro.

    El coche del vídeo (un saludo al propietario) aunque declare que es de los últimos, no lo es, pues sus rejillas son de aluminio.

    En el vídeo dicen que el motor está diseñado para regímenes bajos, y que el pistón es de carrera larga. Pues no: La carrera es corta (71mm) y el diámetro es 88,9mm.

    El motor de Injección del Sd1 Vitesse igual que el Vanden Plas EFI está diseñado con ambiciones deportivas. Eso ya se ve con solo decir que el par máximo está a 4000 rpm.

    Las 8 válvulas de admisión tienen en conjunto con las culatas un diseño más aerodinámico que el mismo motor de carburación. La compresión es de 9,75:1 en lugar de 9,35:1.

    También el árbol de levas es diferente, de perfil deportivo. Los muelles de las válvulas tienen otras características, y muchos otros detalles. Es normal que en España a esos tiempos nadie tenía interés o conocimiento hacia los coches de Rover.

    En el vídeo el coche se ha conducido a regímenes muy bajos y parece que digan como excusa que no está diseñado para altas revoluciónes.

    A mi como propietario me hubiera gustado demostrar lo que es la esencia de un motor Vitesse: un motor nervioso, bien equilibrado, y que acelera como una turbina (hasta casi 6000rpm). Es un placer impresionante acelerar el coche hasta 90km/h en segunda, siempre que el motor está vital.

    En aquellos tiempos el Vitesse era de los coches más veloces en aceleración. Todavía más que un Mercedes 450 SL que tuve una vez para comparación. Vitesse significa velocidad en frances, y por algo será.

    Lo que pasa con esos motores es lo siguiente:
    Si no se le cambia el aceite con frecuencia se concentra en las culatas un barro de aceite, que se convierte en un sarro negro porque ahí es la parte mas fría.

    El próximo paso es que el árbol de levas central se desgasta, cosa que suele pasar a los 100-140mil km, en conjunto con las taquets hidraulicos y la cadena de distribución.

    Existen unos excelentes libros sobre ese motor en lengua inglesa, de David Hardcastle.
    El motor V8 de Rover es un motor ideal porque es realmente MUY fácil de arreglar y entender, y de hacer Tuning. Se puede usar gasolina sin plomo sin ninguna modificación, y ademas es especialmente ligero (145kg seco).

    Para mi personalmente es el mejor motor, ya que tengo un Land Rover Defender original 110 V8 con ese mismo bloque.

    Si alguien está en la búsqueda hacia un coche fácil de mantener y de bajo precio de compra, se lo recomiendo profundamente.
    La empresa británica Rimmer Bros. tiene prácticamente todos los repuestos para ese vehículo, y a muy bajo coste, aunque no todo es original (como los parachoques), pero prácticamente idéntico.

    Un cordial saludo a todos los interesados.
    Keep on roving.

  20. Me acuerdo perfectamente de verlos cuando era pequeño y soñar con tener uno. Junto con el Cx de Citroen y el BMW 635, uno de mis preferidos de mi infancia. Hacia años que no veia uno por la calle y casi se me habia olvidado este modelo. Gracias por transportarme a la niñez de nuevo. Sigue haciendonos rejuvenecer Guille jaja

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